一百名在大连读书的应届生中，去年有六十五人选择留在这里。虽然这个数字在东北地区外流人口的大背景下显得不起眼，但它比一万亿的GDP更具象——说明某些岗位确实在增加，年轻人的选择也在改变。预计到2025年，大连GDP将达到10002.1亿，成为东北第一个万亿城市。规模以上工业增加值增长11.7%，装备制造业更是达到15.4%，铁路和船舶制造的增长率高达57.5%。这一切并不是依靠卖地或平台经济，而是来自船厂和车间的努力。
大连的造船业交付了全球首艘国产甲醇双燃料30万吨级原油船，提前四个月完成交付；恒力重工接手原韩国STX的基地后，订单排到2029年。这些成就是老传统行业的延续，但盈利模式却发生了变化。现在不再是单纯拼吨位，而是竞争绿色燃料、交付时间和国际订单的能力。
港口的数据值得细看。2025年，大连港货物吞吐量可能下降6.2%，外贸货物吞吐量下降7.1%；然而，同组数据中集装箱吞吐量却出现了1.5%的正增长。同时，辽港集团的外贸集装箱量增长了3.3%，大连汽车码头内贸商品车上岸量增长近14%，粮食吞吐量超过50%。尽管散货在外流，集装箱和滚装车却在增加。货物结构虽在改变，但港口的数量表现不如以往。
在人口流动方面，辽宁预计在2025年净流入4.5万人，大连和沈阳分别净流入4.6万和6.8万，两座城市共同支撑了省内的人口增长。然而，人口流动的结构性问题逐渐显现：高素质、年轻劳动力流失比例上升，流入的人口中教育水平偏低和年龄较大的比例增高。大连虽然稳定了人口总量，但“留下来的人”和“产业升级所需的人”之间的差距依然存在。
沈阳与大连的关系也在重新梳理。辽宁“十四五”规划强调通过沈阳、大连的牵引，协同鞍山、营口、辽阳、盘锦，以打造沈大经济走廊，引导产业、人口和技术向沿线城市聚集。大连的GDP占辽宁的30.1%，沈阳为27.4%，两个城市单独来看都不足以支撑整个省的经济形象。大连的港口和临港制造与沈阳的装备制造和科教转化须加强合作，否则在行政区域内的局限将影响发展潜力。
金州湾临空经济区的建设时间表已经明确，2025至2029年间将重点发展航空物流、跨境电商和航空维修等产业。新机场的填海工程正在进行，但产业是否能随着机场的建设同步发展，取决于企业是否愿意在基础设施尚未完工时率先入驻。
外资方面的数据表明，2025年，大连实际使用外资将达到26.9亿美元，增长43.8%。金普新区内有896家日本企业和382家韩国企业，这些数据体现了中日韩合作的潜力。尽管大连与其邻近港口的距离和现有网络是其竞争优势，但“近距离”并不自动转化为订单。
回到那一百名毕业生，六十五个选择留下来，是因为找到合适的工作、租得起房子、上班通勤合适。他们的抉择比万亿的数字更真实。你的城市中，又有多少毕业生愿意留在这里呢？
